Allan McNish est élu “pilote de la décennie” par les fans de l’American Le Mans Series. L’écossais, vainqueur cette année des 24 Heures du Mans et du Petit Le Mans, était en compétition avec les pilotes Corvette Johnny O’Connell et Oliver Beretta, le pilote du Patron Highcroft David Brabham et son coéquipier chez Audi, Lucas Luhr. Allan McNish avait déjà remporté le titre de pilote de l’année par le magazine Autosport.
“Je tiens à remercier tous ceux qui ont voté pour moi” explique Allan McNish. “J’ai été très surpris d’apprendre, en arrivant à Laguna Seca, que j’avais remporté ce sondage !“. Mc Nish dit regarder vers le futur et les 10 ans à venir de l’American Le Mans Series.
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A lire dans ALMS rédigé par Endurance Races Team
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L’écurie de course RED RACING s’est faite connaître pour la construction et le développement de la 1ère Ferrari 550 Maranello de course au monde. L’usine Ferrari n’était pas très motivée à l’idée de voir des privés développer la Maranello, et il a fallut dans un premier temps convaincre la firme Italienne du bien fondé de cette aventure…
Cette réalisation avec la bienveillance de l’usine à permis au RED RACING d’étendre sa notoriété dans le monde entier. “Non seulement nous avons construit et développé cette auto d’exception, mais nous avons obtenu toutes les homologations : FFSA, LE MANS ACO, etc“. Le gros travail de développement sur l’auto réalisé par le Red Racing a permis notamment de passer la voiture de 1.600 kg à moins de 1.250 kg. 585 CV et un couple de 617 NM, de quoi se battre en championnat GT FFSA.
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A lire dans Photos rédigé par Endurance Races Team
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Stéphan Grégoire est né en France à la fin des années 60, précisons le car il s’est exilé aux Etats-Unis au début des années 1990. c’est là bas que Stéphan Grégoire s’est surtout fait connaître.
Il cumule en effet des participations régulières aux 500 Miles d’Indianapolis. Sa première apparition remonte à 1993. Il se qualifiera alors 15e, et classé 19e.
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A lire dans ALMS rédigé par Endurance Races Team
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En 1972, la Porsche 917/10 qui domina la CanAm (avec 6 victoires sur 9 courses) avait un moteur de 5 litres pour 1000ch… En 1973, le constructeur Allemand osa la 917/30, propulsée par un 5,4 litres de 1100ch ! La puissance disponible dans cette voiture de légende, que l’on retrouve souvent sous le nom « Porsche Sunoco » est hallucinante.
Elle se rapproche de la puissance dont disposait un pilote d’avion de chasse. D’ailleurs, tout à bord est fait pour que le pilote chasse l’ennemi. Un bouton permet de moduler la pression de suralimentation du turbo. Les pilotes pouvaient ainsi obtenir un supplément de puissance momentané, car le moteur Porsche n’était pas fait pou supporter ces contraintes.
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A lire dans Le Mans Classic rédigé par Geoffroy Barre
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Le circuit des 24 heures du mans a connu de nombreuses modifications dans son tracé. Voici ici rassemblées ses principales évolutions. Le circuit des 24 Heures du Mans en est aujourd’hui à sa 14e configuration.
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A lire dans Circuit du Mans rédigé par Geoffroy Barre
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Abruzzi, c’est le nom de code donné au nouveau projet GT2 de Panoz. Mais la remplaçante de la Panoz Esperante GTLM tarde à arriver. On aurait espéré une présentation à l’occasion du Petit Le Mans (sur les terres de Don Panoz), mais il n’en n’est rien. La nouvelle Abruzzi sera t-elle en route pour la saison 2009 ?
Les rumeurs à propos de ce projet durent depuis 2001. En GT2, en GT1, rien n’est véritablement fixé… Mais certains événements pourraient précipiter l’arrivée de la Panoz Abruzzi en compétition.
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A lire dans ALMS rédigé par Geoffroy Barre
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Lorsque l’on associe les mots accident et monza, de terribles images viennent tout de suite à l’esprit. Le circuit de Monza, dans sa configuration actuelle tout comme dans sa configuration passée (en anneau de vitesse), a été le théâtre de nombreux accidents. Retour sur le dernier accident de monza en date, l’accident d’Ortelli.
La scène se passe lors du championnat 2008 de Le Mans Series. Après un premier meeting sur le circuit de Barcelone, le circus a rendez-vous à Monza, fin avril. L’équipe Courage Oreca, dont Stéphane Ortelli fait partie, entame cette saison avec l’espoir de briller, et de figurer au premier rang des équipes “privées”, derrière Peugeot et Audi.
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A lire dans Accidents rédigé par Geoffroy Barre
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