Endurance Magazine

Les préparatifs de la 31ème édition des 24 Hours of Zolder ont entamé leur dernière ligne droite. Mercredi, dès 8h00, les vérifications techniques débuteront sur le Circuit de Zolder. Les premiers essais libres se dérouleront au cours de l’après-midi et ils seront suivis d’une longue et spectaculaire soirée réservée aux essais qualificatifs. Cette journée, vous pouvez y assister tout à fait gratuitement. Le plateau de cette 31ème édition des 24 Hours of Zolder brille particulièrement sur le plan qualitatif. Quasiment tous les meilleurs pilotes belges sont présents. Les organisateurs tablent sur une trentaine de voitures au départ.

Christian Lahaye (Speedworld Promotion): “Le défi est plus difficile que prévu, mais nous continuons à travailler pour renforcer le plateau. Nous aurions espéré un plus grand nombre de participants. Mais en raison de l’accord tardif passé avec SRO International, nous n’avons pu ‘plancher’ sur l’épreuve plus tôt, ce qui ne nous a pas facilité la tâche. En cette période économiquement difficile, les budgets sont limités et il n’est évident pour aucun team d’ajouter une épreuve de 24 heures à son programme au milieu de l’été. Nous considérons l’épreuve de cette année comme une édition de transition. Nous allons emmagasiner un maximum d’expérience afin de pouvoir présenter à nouveau en 2010 une longue liste de participants.”

Le plateau de cette 31ème édition est notamment constitué des références du Belgian GT, du BTCS et de la Dunlop Endurance Cup. Les principaux animateurs de ces trois championnats avaient confirmé depuis longtemps leur présence ce week-end. Entre-temps, la liste des engagés s’est complétée avec l’arrivée de quelques pilotes de renom et d’autres moins connus. Jean-François Hemroulle et Tim Verbergt, actuellement classés au deuxième rang du Belgian GT, ont ainsi trouvé refuge chez Speedlover, où ils se partageront une Porsche 997 GT3 Cup avec Jurgen Van Hover dans le but de marquer des points au championnat. Ostend Racing, l’équipe d’Erik Qvick, alignera pour sa part une BMW M3. Les équipes Recy Racing Team et Rudolph Racing seront présentes avec respectivement une BMW 120d, une monture aussi sobre que performante, et une Renault Clio. La structure MTE Racing sera présente de son côté avec une Solution F S2. De nombreux équipages ont également été renforcés. La liste des participants s’est ainsi enrichie notamment des noms de Henk Haane (Porsche First Motorsport), Eddy Renard (BMW KS Motorsport), Kenneth Heyer (Viper AD Sport) et Kurt Mollekens (Ferrari Delahaye).

L’attrait des 24 Hours of Zolder dépasse naturellement nos frontières. A la BMW M3 GTR de Moore International Motorsport sont venues s’ajouter une Mosler britannique (Topcats) et une Renault Mégane Silhouette néerlandaise (Verschuur), qui ne manqueront pas de rivaliser avec les équipages belges.

A l’occasion de cette 31ème édition des 24 Hours of Zolder, qui se disputeront ces 22 et 23 août, les activités seront très nombreuses sur la piste et aux abords de celle-ci. Sur le plan sportif, Zolder accueille aussi la troisième manche de la Renault Clio Cup belge, compétition dont les courses sont toujours très animées, la cinquième manche de la GT4 European Cup, qui évoluera pour la deuxième fois consécutive dans notre pays, et enfin les très rapides monoplaces de l’Euroseries 3000.

Les spectateurs des 24 Hours of Zolder pourront également s’amuser en arpentant le paddock. Responsable Marketing du Circuit de Zolder, Walter Goossens détaille les activités: “Le Circuit de Zolder veut refaire des 24 Hours of Zolder une véritable fête populaire. En plus du vaste programme de qualité que nous présentons sur la piste, nous proposons cette année de nombreuses animations et des concerts. Le programme musical est particulièrement varié (voir ci-dessous). Nous proposons également une kermesse avec un luna-park et des auto-scooters, mais aussi des démonstrations de Lambada, des buggys pour enfants, le Benji Car Dropping et un Playtrain pour les plus petits. Et pour le plaisir des yeux, le Championnat de Belgique de Bikini Car Wash est organisé le samedi. Et ce n’est pas tout. Durant les 24 Hours of Zolder, pas moins de 31 x 24 prix seront à gagner dont notamment des tickets pour le Truck Grand Prix, le FIA GT, le WTCC 2010, des baptêmes de piste, etc. Pour participer, il suffit de lire attentivement le programme du meeting !”

Si vous désirez plus d’infos sur les participants, suivre les derniers développements de l’actualité ou découvrir les photos de l’événement, vous pouvez surfer sur www.24u.be. Comme chaque année, l’asbl 24u.be fait d’énormes efforts pour offrir un maximum d’informations.

Elite a réalisé une Aston Martin Vantage Le Mans Racer autorisée pour la route… Transformez la route pour aller au Super U en ligne droite des Hunaudières.

Limitée à seulement 30 unités, l’Aston Martin LMV / R (Le Mans Vantage Racer) sera bourrée de puissance et de goodies à l’intérieur. Destinée aux fans ultimes des 24 Heures du Mans, cette Aston Martin un peu spéciale est réalisée sur une base de Vantage. Elite a remplacé presque tous les panneaux de carrosserie par des panneaux en fibre de carbone avec de nouveaux splitter,  capots, ailes ou encore ailerons.. Ahh, le sport. Des jantes de 20 pouces, bah oui, un gros kit de frein pour Mulsanne, un pot d’échappement sport, bref, on s’y croit.

Soyons honnêtes, vous ne courrez jamais aux 24 Heures du Mans, alors payez vous une partie du mythe avec une voiture plus abordable… Enfin, pas si abordable que ça en fait.

Un peu de temps libre devant vous ? Envie de titiller votre clavier et de piloter sur les plus grands circuits du monde. Sans bouger de votre fauteuil, il est possible de se rendre sur certains des plus beaux circuits… Voici 5 jeux de course automobile pour PC à acheter ou télécharger (légaleement bien entendu).

rFactor
En attendant un éventuel rFactor 2, qui devrait arriver en 2009, théoriquement, jetez vous tout de suite sur rFactor premier du nom. rFactor est un jeu de courses sur PC, très orienté simulation. De base, peu de véhicules et de circuits compose le titre…Mais du contenu peu être téléchargé pour améliorer sa durée de vie. Nouveaux circuits, nouveaux véhicules, et un tas d’autres améliorations sont disponibles gratuitement, à télécharger sur internet. Dernier mod en date pour rFactor, le Endurance Series mod. Le titre propose ainsi une pléthore de nouveaux circuits et de nombreuses voitures à découvrir, notamment pour les fans de courses d’endurance.

Acheter rFactor

GTR2
Retrouvez plus de 140 véhicules officiels fidèlement reproduits, incluant toutes les voitures des championnats GT et NGT sur 28 circuits officiels et sous licence. Roulez sur 6 modes de jeu : entraînement libre, course simple , championnats, course contre la montre/contre un adversaire fantôme, 24 H Proximus et école de conduite. Un mode multi est également présent. A la différence de rFactor, GTR2 est, dès sa sortie de boite, un jeu de course complet. Son principal attrait, vous l’aurez compris : la licence du championnat FIA GT, dont celle des 24 Heures de Spa Francorchamps. Si vous aimez ce championnat et les batailles Aston Martin DBR9 contre Corvette et Saleen, sautez donc pour acheter GTR2.

Acheter GTR 2

Race 07 / GTR Evolution
Peu importe son nom (les deux noms existent dans le commerce), Race 07 / GTR Evolution est le dernier né de la série GTR. On retrouve la force de GTR2, de nouveaux véhicules (comme le WTCC) et des mods à télécharger, réalisés par une communauté de joueurs très importante. C’est beau, fluide, rapide… Quoi demander de mieux ?

Acheter GTR EVO

Richard Burns Rally
Un peu vieux, Richard Burns Rally traine sans doutes dans votre étagère… Si ce n’est pas le cas, foncez dans un dépot vente ou vide grenier le trouver (si si, je vous jure). Un peu ancien, ce titre est très bien réalisé et se voit greffer, comme les petits camarades, des mods qui l’améliore encore. Ainsi, il vous est possible de prendre le volant d’une C4 de Rallye, version 2009. Pas mal non ?

Acheter Richard Burns Rally

Need for Speed Shift
Pas encore sorti, le titre de EA Games s’annonce comme une véritable bombe graphique. On nous promet une orientation “simulation”. Un total de 70 véhicules réels sont disponibles de la Porsche 911 à l’Audi RS4 avec lesquelles vous pourrez piloter sur les plus grands circuits du monde tels que le Willow Springs de Californie ou encore au sein des grandes villes comme Londres ou Tokyo. Vous pourrez aussi customiser votre véhicule que ce soit sur l’aspect mécanique ou l’aspect visuel. Les développeurs ont travaillé avec des pilotes, tels Tom Milner, pour améliorer encore le réalisme.

Acheter Need for speed: shift

Crédit photo : Koda Factory

L’une des légendes de la catégorie GT vient de se retirer du GT1… pour mieux rebondir en GT2. Mais avec le départ des ‘Vette de la catégorie reine des Grand Tourisme, c’est une page qui se tourne. Retour en 10 photos sur 10 ans de Corvette en GT1.

Le Corvette Racing fait débuter la toute nouvelle Chevrolet Corvette C5-R développée par Pratt & Miller lors des 24 Heures de Daytona 1999. L’épreuve fait alors partie du championnat USRRC. En réalité, une est construte chez Pratt & Miller, tandis que l’autre vient de Riley & Scott. C’est la Pratt & Miller, qui se classe à l’arrivée 18e, qui fera la meilleure performance. Peu de temps après, Pratt & Miller deviendra LA structure officielle pour le développement des Corvette aux ETats-unis.

En 2000, l’affiche de la catégorie GTS aux 24 Heures du Mans est belle : un match à l’américaine entre la Dodge Viper et la Chevrolet Corvette. Les Dodge Viper, préparées par Hugues de Chaunac, liment le bitume Sarthois depuis 1996 et sont la référence en endurance. Les Corvette viennent pour apprendre. Cet apprentissage se soldera par une 4e place encourageante.

Au Texas, lors de la saison d’ALMS 2000, Corvette s’impose pour la première fois. Nous sommes le 2 septembre 2000, et la Corvette C5R vient de signer sa première victoire de catégorie, qui en appelera beaucoup d’autres… début 2001, Dodge abandonnera son programme GT1 pour passer, avec moins de succès, en prototype. Les Corvette auront un peu plus d’air, avant de retrouver des opposants, en la personne de Ferrari et Aston Martin.

Début février 2001, une Corvette C5R s’impose au général aux 24 Heures de Daytona. 1 an après une victoire de la Viper, là aussi au général, Corvette prend sa revanche. Fellows, Fréon, Kneifel et O’Connell décrochent la victoire. Mais lors de cette manche, la star, présente sur une autre Corvette de Pratt & Miller, était Dale Earnhardt Jr…

Les 12 Heures de Sebring reviennent enfin aux Corvette en mars 2002. En 2001, c’est une surprenant Saleen qui avait décroché les 12 Heures. Seule grande épreuve qui manquait aux Corvette C5R, les jaunes et noires ont désormais gagné Le Mans, Sebring et Daytona…

Le Selleslagh Racing Team offre à la Corvette C5R sa première victoire… sous bannière privée ! Il n’y a pas que Pratt 1 Miller qui fera gagner la belle. Cette victoire est décrochée à Zolder en 2005, dans le cadre du championnat Belcar.

Enterrée la C5R, voici venir la C6R. LA C5R est recyclée auprès de clients, tels Luc Alphand, le GLPK Carsport, DKR Engineering, SRT…

La C6R S’impose à Sebring, en 2006. 4 ans après la grand mère C5R, la C6R est bien son héritière. Tout comme avec Saleen en 2001, en 2005, les Corvette étaient tombées sur plus fort : Aston Martin et sa DBR9…

Sans réels adversaires, les Corvette tournent en rond en GT1. L’idée de passer en GT2 est évoquée, et renforcée par les futurs règles internationales. Les heures de la Corvette C6R en GT1 sont comptées. Sur la piste, les pilotes se battent entre eux, donnant lieu a des scènes surréalistes, à l’image de la manche de Mid-Ohio 2008.

Juin 2009 : la C6R se retire de la catégorie GT1… La C5R était arrivée en 1999 car la catégorie GT montait en puissance et allait devenir attractive. En cette fin d’années 2000, le GT1 est à bout de souffle. Il est temps pour les Corvette de repartir.

Pour en savoir plus sur les Chevrolet Corvette :

• L’excellent site Corvette Blogger
• Endurance Series (photo de la C5R 1999)
• BuckHorn Wash (photo Le Mans 2000)

Tom Kristensen aime t-il la France ? Une fois Le Mans terminé, pourrit-il passer du temps dans notre beau pays ? La question, sans réel intérêt je vous l’accorde, n’est qu’un prétexte pour vous parler d’une pub trouvée sur le web. Il s’agit d’une vidéo pour la compagnie aérienne SAS avec pour personnage principal Richard Geere, George Clooney, Tom Kristensen !

Assez rare de voir le Danois dans une publicité, que je trouve assez drôle et pleine de références pour les fans d’endurance que nous sommes.

Vincent Didier y voit, sur son blog, une pub anti français : Côte d’Azur, un taxi déglingué avec un chauffeur qui a la voix gouailleuse de Bigard, en fond sonore, du Aznavour.Tom Christensen Kristensen, le pilote qui a remporté 8 fois (le record) les 24 heures du Mans, rejoint l’aéroport de Nice mais un avion de la Scandinavian Airlines va le sauver de l’enfer. C’est poétiquement anti-franchouillard : un salmigondis entre riviéra huppée et beaufrerie à la “Taxi”. C’est ça, la France, pour les Danois ? Un enfer ringard qu’il fait bon quitter ?

Il y a en effet un petit coté Taxi de Luc Besson, mais l’esthétique de la vidéo, réalisée par l’Agence de pub Danoise Wibroe Duckert & Partners, nous plonge dans les années 70-80. D’un point de vue communication, cette pub, et la série dont elle fait partie nommée “As Good as home” est assez réussie, changeant des traditionnelles pub orientées prix. Ici c’est le voyage, l’esthétique, le confort qui prime… D’ailleurs il faut attendre la chute pour savoir qu’il s’agit de SAS comme annonceur. Espérons que cete campagne soit efficace, mais auprès de tous les fans d’endurance, il est sûr qu’elle fera son petit effet.

La version 1.0 du Endurance Series Mod pour rFactor est disponible. Si il n’y a pas encore d’information à ce sujet sur le site des créateurs, une version badgée 1.0 peut tout de même être trouvée sur le web.

Très attendu par la communauté des joueurs, notamment sur RFC (rFactor central), le mod a reçu un accueil à la hauteur de l’attente. De nombreuses critiques, pointant les bugs et erreurs du mod, quelques joueurs exigeants, faisant remarquer des “erreurs” de sons, bref un public qui titille les réalisateurs d’un mod qui, disons le franchement, est une réussite.

Endurance series mod : une attente si longue

J’avais rédigé un papier au sujet de ce mod alors qu’il était en cours de développement (je devais même rencontrer Marc, initiateur du projet, dans les paddocks de Spa en 2007). Depuis, pour tous les joueurs, il a fallu attendre. Attendre et voir la progression de l’équipe de développement, rappelons le 100% bénévole. “Nous avons des âges différents, venons de tous les horizons. Il y a 50% de français et des Américains, des Anglais, des Belges. Nous sommes tous animés de la même passion pour l’endurance. Certains sont spécialisés en modélisation 3D, en graphisme peinture des voitures, en physique des véhicules… une vraie petite entreprise”. Il y a déjà de quoi se faire plaisir pour les fans d’endurance sur ordinateur. GTR, GTR2 et maintenant Evo sont des références que j’aime faire tourner. Voila longtemps que j’avais abandonné rFactor dans un coin du bureau… Peut-être temps de m’y remettre ? L’attente très longue pour ce mod, causée par le développement de nouvelles physiques, la création complète de modèles 3D, date forcément un peu le mod. Du coup, les standards actuels ne sont plus ceux qu’ils étaient il y a 2 ou 3 ans.

Difficile à prendre en mains, ce Endurance series mod n’en n’est pas moins le mod le plus immersif proposé à ce jour pour rFactor

rFactor et l’endurance
La plupart des réactions pointent du doigt ce choix, opéré il y a 3 ans, mais qui à l’époque était totalement normal. Développer un mod pour rFactor est aujourd’hui “dépassé”… Mais c’est aussi, pour certains, le jeu le plus fin en matière de réglages et de sensations de conduite. Pour un rookie tel que je le suis, la maitrise d’un véhicule dans ce mod est bien plus complexe qu’elle ne peut l’être d’emblée dans un GTR Evolution. Mais avec un peu de concentration et de doigté, on parvient à domter une Porsche 997 RSR du Perspective Racing au Nurburgring, et tout rentre dans l’ordre… Difficile à prendre en mains, ce Endurance series mod n’en n’est pas moins le mod le plus immersif proposé à ce jour pour rFactor.

Réalisme trop poussé ?
La physique des véhicules, critiquée et pas forcément au goût de tout le monde, possède un caractère réaliste indéniable. On sent le travail de développement et la volonté des créateurs de proposer un jeu collant au plus près à la réalité des circuits. 85% des sons développés dans le mod sont issus de prises de sons réelles sur les circuits et dans les voitures, avec du matériel professionnel. Les physiques des véhicules ont été testées par des pilotes, pro, comme Tom Milner Jr, mon chouchou de l’ALMS. Endurance Series mod est ainsi un jeu au réalisme poussé, sans doutes trop pour des joueurs qui souhaitent seulement effectuer un tour en Audi R10 au Mans, sans jamais avoir touché une manette avant. Mais pour les autres, il se consommera comme un bon vin, se révélant tour après tour.

Le contenu du Endurance Series Mod v1.0

• 11 nouveaux modèles de 2006 à 2008 des championnats ALMS et LMS détaillés et différentes configurations aérodynamiques et cockpits détaillés.
• Toutes les équipes des saisons de 2006 à 2008 des championnats ALMS, LMS, Le Mans et FIA GT disponibles en détails élevés ou réduits.
• Casques et combinaisons pour les équipes.
• Combinaisons des mécaniciens pour les équipes.
• Plusieurs détails ajoutés pour améliorer le réalisme et ressentir l’esprit de l’endurance au mieux.
• Interface graphique spécifique pour les menus, utilisant le “modern showroom” de Maciex.
• Sons réalistes pour toutes les voitures utilisant des enregistrements réels. Merci pour l’aide des différentes écuries de course réelles.
• Physiques très précises, créées en collaboration avec l’équipe physiques des Gentlemen-Racers, et le support d’équipes et de pilotes réels.
• Physiques validées par télémétrie et pilotes réels, optimisations spécifiques compatibles 1.250 (courbes pneus, menu stands,…).
• Réglages spécifiques pour les courses d’endurance réels : choix des pneus, consommation de carburant, configurations aérodynamiques, anti-patinage (traction control), cartographie moteur,…
• Compatible changement de pilotes.
• Paramètres des informations menu stands réalistes.
• Upgrade FFB pour choisir vos forces préférées, voir paragraphe dédié pour les réglages optimum du FFB.
• Compatible Real Feel et Leo FFB (voir section dédiée pour les réglages spécifiques).
• Dégâts optimisés.

Si vous voulez voir ce que cela donne en vrai, voici une vidéo de 2 Corvette C6R dans la nuit de Laguna Seca.

Télécharger Endurance Series Mod pour rFactor

Endurance Series mod v1.0 FULL version :

• http://d01.megashares.com/dl/a90bf87…rs_ES_v100.exe
• http://www.megaupload.com/?d=EB1KRQF0
• http://www.filehosting.org/file/deta…rs_ES_v100.exe
• ftp://88.191.36.16/rFactor/Mods/Enduracers_ES_v100.exe
• http://kloche41.free.fr/EnduRacers/E…rs_ES_v100.exe
• http://www.gtr-online.com/modules/GT…rs_ES_v100.exe
• Bittorrent : http://www.racesimtracker.com/torren…ils.php?id=706

Je viens de lire un article plutôt sympa chez les copains de Endurance-Series. Le genre d’article que j’aime, une réflexion sur les liens médias / sport auto. Comme, vous le savez, j’aime donner mon avis sur tout, enfin surtout sur l’endurance, je me permets de reprendre des bouts de cet article, à consulter ici.

La vision de tribunes vides ne plaide pas en la faveur d’une discipline dans ses démarches visant à augmenter les plages de diffusions télévisuelles.

Tribunes vides et intérêt limité ?
Les tribunes vides ont toujours été le mal des Le Mans Series… mais comme avant elles, je pense, et de mémoire, les SRWC et autres compétitions de sport proto. Valencia, Portimao, Monza… des circuits que j’aime beaucoup mais qui, souvent, sont vides… En 2007, alors que j’ai commencé à me rendre à des meetigs LMS via Le Blog Auto, j’ai pu constater ce manque de spectateurs cruel (souvent masqué à l’image par un cadrage serré). Il était, selon moi, lié à un manque chronique de promotion de la part des organisateurs. Les campagnes étaient très traditionnelles.

En 2008, avec, ce qui reste pour moi le sommet de la bataille Peugeot / Audi, les LMS avaient le potentiel pour réussir de meilleurs affluences. Malheureusement, Monza 2008 s’avéra être un échec total, le circuit Italien n’est d’ailleurs plus au programme. Pourtant, des manifestations furent mises en place en ville, etc, etc… Absurde, tant pour moi cette saison reste un somet dans la dernière decennie.

A Portimao, c’est encore plus fort en terme de communication comme l’explique Julien : “Jamais la promotion d’une course d’endurance n’avait été aussi convaincante pour le grand public. Un thème agressif et plein d’humour (feras da noite) mettant en scène les deux stars locales ( Tiago Monteiro et Pedro Lamy) mis en avant par une intense campagne multi-supports : Télévisions, affiches, banderoles aérotractées… impossible de passer à coté de l’événement“.

Mieux vendre l’endurance ?
C’est là que je donne mon avis : Pour Endurance Series, il faut peut-être voyager et trouver les destinations qui fonctionnent, à l’image de Spa ou de Silverstone. A mon avis, il faut aussi et surtout rendre l’endurance Européenne plus “bandante”. Je trouve que la politique de diffusion des courses LMS à la télévision n’est pas à la hauteur du spectacle proposé. Tout comme au Mans d’ailleurs. A mon goût, il manque un peu de “show” à l’américaine pour mettre en avant les intérêts, les batailles, les luttes des différentes catégories, et rendre plus “abordable” une displicine qui pour la majorité des gens est “répétitive”. Bref, un peu de “Truth in 24″ dans le vin des Le Mans Series, un peu plus de “folie” et les gens viendront un peu plus ? Qu’en pensez-vous ?

Ca commence un peu à l’ACO d’ailleurs avec cette vidéo assez étrangement nommée “Le Mans 2008″ mais postée sur Youtube en juin dernier…